jeudi 22 août 2013

Rangements : se ranger et ranger...

Le range bouteille

Je ne suis pas un adepte régulier des McDrive , et je ne conduis pas souvent avec un mug de café ou de thé plus ou moins isotherme avec moi. Par contre, quand je voyage, j’ai avoir une bouteille d’eau avec moi, que je change à l’étape du soir ‘ou que je remplis, selon le lieu). Ceci veut dire une maxi. En général, j’en étais réduit à la caler plus ou moins bien  aux pieds du siège passager, jusqu’à ce que le Tiguan m’offre dans la contre porte un logement ad-hoc. Oui, 1,5l dans la porte, par la grâce d’un creux de garniture et d’un renflement du bac. Pratique, remarquable, pas compliqué. Pourquoi ne l’ai-je  retrouvé dans aucune voiture ? La 3008 offre un autre solution, que je trouve moins pratique mais qui a l’immense mérite d’exister, le vastissime bac fermé entre les sièges avant contient une maxi bouteille.
Le pire : le porte gobelet pas assez profond et qui conduit à la catastrophe renversante
Le plus sot : le porte gobelet si avancé sous le tableau de bord qu’il n’accueille que des gobelets genre distributeurs de boisson


l'apparition du frein à main électrique

Son seul intérêt pour moi est de supporter le démarrage en cote assisté, gadget agréable. Pour le reste, je suis réservé car le frein à main, surtout sur une traction avant, peut se révéler un outil commode pour se sortir d’un sous-virage. Admettons qu’avec tous les garde-fous électroniques, ce n’est plus aussi pertinent qu’autrefois.

régulateur / limiteur de vitesse

Première découverte sur la BMW 320, en régulateur pur. Faisant alors pas mal de route, un vrai bonheur.
Depuis, je suis encore plus favorable au limiteur, sans lequel je ne sors plus… Là où l’on peut débattre de la baisse de vigilance que permettrait / induirait le régulateur, le limiteur a pour moi l’effet inverse, il me permet de me concentrer sur la route et la conduite sans me préoccuper de la vitesse. Selon les modèles, l’override par enfoncement de l’accélérateur (en cas de dépassement à problème, par exemple) est plus ou moins aisé ou réactif. Un bon point à la Mégane, où le « cran » était bien sensible et l’effet aussi immédiat que le moteur le permettait. Je suis moins confortable avec le 3008 HY4 sur ce point précis.


range lunettes (alternativement de vue et de soleil)

Je porte des lunettes de vue, y compris pour conduire. J’ai renoncé aux verres photochromiques précisément du fait de mauvaises expériences en voiture, il y a sans doute 5 ou 10 ans : la transition était trop lente et créait des « trous » de vision dangereux, que je résolvais en remontant les coupables sur mon front. Il parait que les choses on changé, et on verra au renouvellement de mes lunettes actuelles. En tout cas le fait est qu’aujourd’hui j’ai besoin en été de deux paires, une blanche et une teintée. Et j’en fais quoi, dans la voiture ? Au fond de la boute à gant, ce n’est évidemment pas pratique du tout. Dans le bac de portière, et toc et cloc à chaque virage… Une de mes voitures (j’ai oublié laquelle) avait un cendrier parfaitement adapté… Le Tiguan offrait au plafond un emplacement très pratique, accessible d’une main sans même quitter la route des yeux. Le 3008 offre une boite à la place de la poignée de maintien du conducteur… sauf sur l’HY4. Zut.
En résumé, un plus (sauf s’il est effectivement rendu obsolète par la rapidité des photochromes.

Les rangements dans l’habitacle

La boite à gant n’est pour moi qu’un rangement parmi d’autres et pas forcément le plus pratique. Certains constructeurs n’ont pas compris que le conducteur peut vouloir l’ouvrir sans faire d’étirements, sur certaines voitures je n’ose pas l’ouvrir en roulant. Il est en outre parfois très réduit (Megane, 3008).
Il me semble plus important de disposer de rangement accessible par le conducteur et de taille adaptés. Ranger un iPad, la doc constructeur, le gilet, une couverture de survie sont mon minimum. Ces derniers n’ont pas vocation à être sortis souvent : l’emplacement doit être accessible mais pas forcément en roulant. Pour cela, les tiroirs sous siège ou coffres sous tapis me plaisent bien.
Je ne suis pas sur que la fermeture à clé de ces rangements fasse sens… si la voiture a déjà été forcée…  
 La présence d’une buse de ventilation dans la boite à gant ou tout autre rangement n’a de sens que si celui-ci a une capacité suffisante… un cas que je n’ai pas encore rencontré.
La présence d’une prise permettant le chargement à l’intérieur me semble une idée simple et de bon gout, elle est trop rare.
De même le 3008 inclut une prise USB, mais celle-ci ne permet pas la recharge. Trop fort ils sont

Si on fait un tour à l’arrière, même remarque sur les coffres sous tapis, et une mention particulière pour les rangements dans l’accoudoir central, vraiment pratiques.
Encore plus à l’arrière, la présence de trappes ou zones « dissimulées » sous le coffre est des plus pratiques. Pas pour dissimuler quoi que ce soit, la maréchaussée et les voleurs les connaissent, mais pour que la zone de chargement soit totalement disponible. Mention très bien au 3008, très médiocre à la Mégane.
Mention spéciale à la ceinture à enrouleur du coffre de la V40, qui permettrait de caler coffres ou valises, plus ou moins, certes, du fait de sa hauteur par rapport au plancher, sans doute trop malin pour se développer.

L’équipement multimédia et de navigation

Version caricaturale : les constructeurs sont des buses obsolètes acoquinés à des aigrefins d’un autre temps.
Au résultat, on n’est pas loin de cela bien souvent. Mais bien sur la réalité est plus complexe et plus intéressante.

On en fera un billet à part.

dimanche 18 août 2013

Du toit et du recul...

Bon, il pleut donc travaillons un peu…
Ma liste était :
- la quasi disparition du bois et du faux-bois
- le développement des volants multifonctions, jusqu'à l'aberrant chez Citroën - avec le contrexemple de mon 3008, sans le moindre bouton
- la très géniale caméra de recul, expérimentée avec bonheur sur le Tiguan et qui me manque!
- les toits vitrés, du petit toit en accessoire monté sur ma R21, au toit panoramique et ouvrable du Tiguan, au toit soi-disant panoramique avec deux lucarnes ridicules de la Mégane et au gigantesque toit (pas ouvrant) du 3008 qui en fait une sorte de coupé virtuel
- bien sûr, la climatisation, de plus en plus sophistiquée, au moins en apparence sinon en efficacité
- le range bouteille dans la porte, pour 1,5l dans le Tiguan, à comparer aux range-canette des autres véhicules - le record pour la Mégane où une canette ne tient même pas (mais Renault fait peut-être des canettes spéciales!)
- l'apparition du frein à main électrique
- régulateur / limiteur de vitesse
- le range lunettes (alternativement de vue et de soleil)
- d'une manière générale le développement de rangements vastes et / ou malins (ah, la ceinture à enrouleur du coffre de la V40, sans doute trop malin pour se développer)
- et bien sur le bazar électronique, intégrant GPS et multimédia

Au tour de la caméra de recul, donc, et pour un court point.

J’ai découvert cet équipement sur mon Tiguan, un peu par hasard d’ailleurs car il était couplé en « pack » avec je crois le GPS. Au moins pour ce modèle, c’est une pure merveille : affichage clair sur le (assez) grand écran du système multimédia, vue très large (latéralement) et profonde (depuis le pare-chocs ou presque), et surtout lignes repères précises : ce l’enveloppe de la voiture avec le braquage de roues courant ou en redressant. C’est d’une précision et d’un confort que l’on imagine pas. Dans mes balades scandinaves, cela m’a toujours permis de me garer parfaitement dans la nature sans abimer d’arbustes ou toucher quoi que ce soit. Je déplore l’absence de cet équipement sur un véhicule vitrine high-tech comme mon 3008 HY4. C’est mon seul équipement manquant sur cette excellente voiture.
Comparativement, les « radars de recul » sont certes utiles, mais incomparablement moins riches (ce qui fait biper, c’est une feuille, de la neige sur le capteur… et entre deux capteurs, au plus près, plus rien…). C’est probablement un équipement bien suffisant pour un usage purement urbain. En dehors, pas glop (moi, j’ai tapé un arbre entre deux capteurs… ).

Les toits vitrés.

Je m’aperçois que la liste est un bon résumé de mon expérience et de mes attentes vis-à-vis de cet élément de confort et de convivialité.
Retour arrière rapide. J’ai fait installer des toits vitrés basculants sur mes premiers véhicules, en un temps où la climatisation n’était disponible que sur les voitures de luxe et où je roulais beaucoup. L’objectif était plus le courant d’air que la lumière, et malgré des rhumes à répétition je dirais que les promesses étaient tenues avec ces équipements genre Norauto et cie. L’absence de vélum n’était pas très grave, j’ai toujours pris des modèles assez sombres, mais je pense qu’ils n’aidaient ni l’isolation thermique, ni acoustique. Le seul embarras, relatif ( !) est la lumière des lampadaires la nuit, qui peut géner l’équilibre de la vision nocturne (de l’œil du conducteur aux instruments de bord). Je préfère largement des vélums pleins plutôt qu’ajourés (cas du Tiguan, la seule faute de conception de l’habitacle, ou presque). De ces petits toits je suis passé au gigantesque toit panoramique et ouvrant du dit Tiguan (deux exceptions : ma première BMW n’avait pas de toit ouvrant, et je n’en ai pas vu la nécessité avec une très bonne clim, la seconde avait un petit toit ouvrant « constructeur »). Sur ce petit SUV, le toit était quasi parfait : en deux parties, une barre de quelques centimètres de métal (je dirais de mémoire moins de 5) séparant partie fixe et partie mobile), avec entrebâillement ou ouverture assez grande. Pour les passagers à l’arrière, l’impression d’espace était très appréciée. Pour moi, cela apportait air et lumière de manière complètement « dosable ». Un tel toit panoramique apporte un confort bien réel et une vrai plaisir en balade.
Dans un accès d’écologie mal compris, j’ai acheté ensuite une Mégane et j’ai adopté un toit prétendu panoramique. Certes, de l’extérieur, il i y du verre partout. Sauf que, comme beaucoup d’autres points de ce break, c’est de l’apparence. En fait, vu de l’intérieur, on retrouve un petit toit ouvrant à l’avant et un petit toit vitré fixe à l’arrière, à la surface réduite par plein de garniture de toit. On y ajoute deux petits vélums manuels et on aura décrit cet équipement minable. La dureté de cette critique tient sans doute, d’une part à la frustration de la découverte, mais surtout à l’arnaque intellectuelle qu’elle traduit. C’est tout de même indécent de décrire ou qualifier un équipement pour les occupants par son apparence extérieure et non par l’effet qu’il produit pour le dit occupant. Sans compter une isolation thermique déplorable.
Sur le 3008, pas de publicité mensongère : toit panoramique non ouvrant. C’est totalement vrai, le toit est juste gigantesque, et le vélum joue bien son rôle, de nuit, par temps très froid ou très ensoleillé. Une vraie réussite. L’absence d’ouverture est un petit moins, compensé par l’absence des rhumes …

En passant, une remarque sur les climatisations. Je les ai trouvées efficaces et agréables sur toutes mes dernières voitures, avec une mention spéciale pour ma BMW 330 Touring noire, qui l’été de la canicule maintenait 31 dedans quand il faisait 41 dehors… Le vaste volume du Tiguan et du 3008 semble pousser un peu aux limites les équipements, notamment sur ce dernier. Tant qu’à faire, deuxième remarque : la régulation automatique de température marche dans mon expérience mieux en chauffage qu’en climatisation, et c’est somme toute bien dommage.

Bien sur, je ne peux pas passer sous silence l’apport de sécurité de la clim, à la fois pour le maintien de la vigilance par chaleur prolongée, mais aussi pour le désembuage. Pour ceux qui ont connu les deux, c’est un saut quantique !

jeudi 15 août 2013

Au volant!

Le volant est la première interface tactile de la voiture. C'est une évidence, qui emporte de non moins évidentes conséquences.

La première c'est pour moi un besoin d'épaisseur, à l'instar d'une raquette ou du guidon d'un vélo, qui donne confiance dans le grip, ici dans les sensations remontées par la direction et la capacité à le tourner vite et précisément. Un bon contre-exemple est pour moi le volant de la Volvo 244 paternelle il y a une trentaine d'années, de grand diamètre mais tout fin, et pour lequel lui comme moi utilisions des gants... Autres temps...
Un volant moussu, où les mains à 10h10 reposent confortablement, par exemple grâce à des renflements ou des points de soutien des pouces, est un vrai agrément. Et oui, le cuir me semble d'un confort marqué, même si l,on trouve de bon plastiques qui ne chauffent et ne génèrent pas trop de sudation.
Le diamètre aussi est important, je n'apprécie ni les volants de camion - sauf sur des vieux trucs sans direction assistée !, ni les très petits volants pseudo sport. Pour moi, ils n'apporte rien aujourd'hui avec les directions à assistance variable, si ce n'est une impression ou une réalité d'imprécision.
Diamètre, épaisseur, toucher, vus.
Et les petits boutons?
Pour moi, peu de boutons sont un optimum, avec une ergonomie évidente avec une apprentissage minimal. Pour moi, les solutions de mes BMW ou du Tiguan étaient très bonnes : d'un côté, le régulateur de vitesse, de l'autre audio et téléphone, quatre ou cinq boutons au grand maximum de chaque coté. La solution du 3008, avec des commodos derrière le volant, ne me gène pas, elle serait même plus pratique pour moi, sauf durant le bref apprentissage, seule période où on va un instant tâtonner pour trouver le bon bouton, voire quitter la route des yeux. Là le commodo devient un vrai piège, invisible et donc potentiellement dangereux.
J'ai essayé une C4, là je trouve le volant surchargé, et pour moi c'est intrinsèquement déplaisant, une interface doit briller par sa simplicité. Mais je ne l'ai pas utilisé, donc c'est une impression, une point négatif que ne créerait pas de véto à l'achat (mais passe un message très négatif qua d même)
Une remarque sur la couleur des volants, presque uniformément noir. Je trouve cela un peu dommage. Bien sur que la zone où les mains reposent noircira, mais est-ce une raison pour se censurer? Il me semble avoir eu un volant en cuir gris, et bien entretenu les marques de mains étaient une superbe patine ( ma 405, avec laquelle j'ai fait près de 200.000 km).


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mercredi 14 août 2013

Intérieur de voiture(s), 2

Mes éléments de comparaison sont un peu mis à jour, car j'ai fait réparer une bosse sur le hayon de la 3008, et pendant ce temps on m'a confié une Suzuki Wagon de 270.000 km. Cela donne un autre point de comparaison...

Je reprends donc point à point la liste du précédent post, pour développement.

- la quasi disparition du bois et du faux-bois
- le développement des volants multifonctions, jusqu'à l'aberrant chez Citroën - avec le contrexemple de mon 3008, sans le moindre bouton
- la très géniale caméra de recul, expérimentée avec bonheur sur le Tiguan et qui me manque!
- les toits vitrés, du petit toit en accessoire monté sur ma R21, au toit panoramique et ouvrable du Tiguan, au toit soi-disant panoramique avec deux lucarnes ridicules de la Mégane et au gigantesque toit (pas ouvrant) du 3008 qui en fait une sorte de coupé virtuel
- bien sûr, la climatisation, de plus en plus sophistiquée, au moins en apparence sinon en efficacité
- le range bouteille dans la porte, pour 1,5l dans le Tiguan, à comparer aux range-canette des autres véhicules - le record pour la Mégane où une canette ne tient même pas (mais Renault fait peut-être des canettes spéciales!)
- l'apparition du frein à main électrique
- régulateur / limiteur de vitesse
- le range lunettes (alternativement de vue et de soleil)
- d'une manière générale le développement de rangements vastes et / ou malins (ah, la ceinture à enrouleur du coffre de la V40, sans doute trop malin pour se développer)
- et bien sur le bazar électronique, intégrant GPS et multimédia


Donc, les garnitures nobles, pour commencer.
Sur ma première voiture, une R5 de base, en 1983, on ne parle que de plastique dur couleur crème avec une forme pratique du tableau de bord pour faire vide-poche... Le bois fait son apparition dans ma Clio Baccarat, la pire de mes voitures, une moteur et une boite qui ne travaillaient pas ensemble, un intérieur en réalité pure frime, zéro classe avec un cuir certes correct, deux médaillons B sur les portières... Pas de bois sur la 405, il me semble un peu de pseudo bois sur la V40 et à coup sur sur les BMW 320 et 330, discret et raffiné. Plus sur le Tiguan, un bandeau de forme improbable de formica gris sur le TdB de la Megane, et rien du genre sur le 3008, juste différent plastiques satinés ou brillants pour former la vaste console centrale qui avec la poignée de maintien en cuir donne une forte personnalité à l'habitacle de ma voiture actuelle. Il sera sans doute pertinent de croiser ce développement thématique avec un post dédié à ma 3008.


Pour venir au traitement de surface de l'habitacle, mes impressions sur les codes actuelles sont
- la marque extérieure de qualité est désormais la présence ou non de matériaux moelleux (plastiques moussus)
- pseudo alu ou mieux carbone ont remplacé le bois ou le faux bois, sans que j'y trouve ni avantage ni inconvénient, on peut faire beau ou frime avec n'importe lequel! Avantage au faux bois, qui établit quand même un standard de ringardise à de rares exceptions près. En fait, j'ai l'impression que les constructeurs (et nous, conducteurs) avons reconnu que la voiture n'est pas un salon roulant, et que nous ne devons pas y projeter les mêmes codes et matériaux. Le fiasco de la VelSatis m'en semble une illustration presque caricaturale.
- les applications de carbone sont très connotées, soit GT sur de vraies sportives, soit (auto censure) sur des voitures lambda, avec une mention particulière pour quelques voitures de luxe (Audi et BMW, notamment) qui peuvent en faire une harmonie élégante avec d'autres matériaux.
- la chaleur de l'habitacle me semble de fait une terme daté!

On passe au volants au prochain post.
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samedi 10 août 2013

Reprise de blog : pensées automobiles

J'ai été invité à participer à une étude sur l'aménagement intérieur des automobiles, et j'ai accepté ce devoir de vacances :-)

En voici le message d'engagement :

Bonjour, merci à vous de nous avoir rejoints pour ce projet organisé afin de réfléchir au futur de l’automobile!

· Nous voulons bénéficier de votre expérience et de votre relation experte à la voiture, pour nous renseigner sur les aspects positifs, négatifs de son usage, et pour obtenir des suggestions et des recommandations sur les points à améliorer. Votre avis nous sera très précieux.

· Nous ne parlerons ni de design, ni de motorisation, mais de tous les développements et solutions pensées pour l’intérieur de la voiture ; matériaux, technologies, fonctionnalités, polyvalence, usages….

· Pour ce projet, votre travail consistera à :

o prendre des notes, sur ce qui, selon vous, ont ou ont été des excellentes idées, innovations dans l’évolution de l’automobile ces dernières années, ou à l’inverse, sur des initiatives malheureuses, des échecs. Gardez un carnet de voyage sous la main les jours qui viennent pour ne rie oublier!

o interroger votre entourage (enfants, parents, amis..) pour nourrir votre contribution

o puis vous participerez à la rentrée de septembre à un forum sur Facebook où vous pourrez livrer vos premières réflexions, et interagir avec des professionnels du monde automobile avides de vos conseils EN LIVE.

· Pour vous guider dans votre réflexion, voici en pièce jointe une liste de thématiques qui seront abordées au cours de ce forum, et qui nous intéressent plus particulièrement. Il vous suffit de rester les yeux grands ouverts, d’être attentifs à tout ce à qui vous entoure dans votre voiture et celle des autres, et de prendre des notes.

· Vous ferez partie d’une équipe de personnes qui, comme vous, travailleront comme témoins, non seulement comme utilisateurs standards de la voiture, mais comme des vrais observateurs capables de conseiller les équipes techniques qui développent les nouvelles modèles.

· Les participants ayant le plus contribué à notre étude seront ensuite invités fin septembre à une journée de travail à laquelle participeront des designers automobiles. Vous pourrez travailler avec eux pour défini le futur de la voiture.


Donc, allons-y et pensons intérieur de la voiture.

Quels sont les premiers équipements ou caractéristiques qui me viennent?

- la quasi disparition du bois et du faux-bois
- le développement des volants multifonctions, jusqu'à l'aberrant chez Citroën - avec le contrexemple de mon 3008, sans le moindre bouton
- la très géniale caméra de recul, expérimentée avec bonheur sur le Tiguan et qui me manque!
- les toits vitrés, du petit toit en accessoire monté sur ma R21, au toit panoramique et ouvrable du Tiguan, au toit soi-disant panoramique avec deux lucarnes ridicules de la Mégane et au gigantesque toit (pas ouvrant) du 3008 qui en fait une sorte de coupé virtuel
- bien sûr, la climatisation, de plus en plus sophistiquée, au moins en apparence sinon en efficacité
- le range bouteille dans la porte, pour 1,5l dans le Tiguan, à comparer aux range-canette des autres véhicules - le record pour la Mégane où une canette ne tient même pas (mais Renault fait peut-être des canettes spéciales!)
- l'apparition du frein à main électrique
- régulateur / limiteur de vitesse
- le range lunettes (alternativement de vue et de soleil)
- d'une manière générale le développement de rangements vastes et / ou malins (ah, la ceinture à enrouleur du coffre de la V40, sans doute trop malin pour se développer)
- et bien sur le bazar électronique, intégrant GPS et multimédia pouvant aller à une commande vocale peu convaincante.
Je prévois de revenir selon plusieurs angles sur ce dernier point (de l'apport du GPS à la lenteur des constructeurs pour comprendre et accepter une vision ouverte (intégration de tablettes, logiciels sociaux, mises à jour...)
Voila ma liste en premier jet. Je vais développer chacun des points dans les posts suivants, et si quelque lecteur veut bien réagir, il en est remercié par anticipation.

Je vais regarder le modèle de sujets envoyé par l'agence, pour bien sur être aussi exhaustif que possible, quoique je croie que ma première liste naturelle est en soi intéressante.

Mon côté bourge a mis de côté les selleries cuir, pourtant un sujet à rediscuter (en relation aux tissus et à l'alcantara).

Il me semble que voilà un plan de travail pour commencer.

Comme on le retrouve au début de ce blog, il y a aussi la voiture passerelle vers ailleurs, sur lequel je reviendrai, en complément de la voiture pour aller bosser ou servir de camion pour déménager!
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dimanche 21 août 2011

Bronzé

Qui pensait que je ne rentrerais pas bronzé ?




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vendredi 19 août 2011

Navigation 1

Je rédige cette entrée le premier soir, tandis qu'au dessus de ma tête je benéficie des échos de l'animation au salon. Supportable, mais...

Le Sainte Odile (puis-je juste une fois rappeler que c'est la sainte patronne de l'Alsace ?) met en route vers 23h30, environ une demi heure après notre escursion Strasbourg by night sur les canaux en bateau mouche. Manoeuvre tout en douceur. J'attends sur le pont avec de rares courageux le passage de la première écluse, qui sépare le port de Strasbourg du Rhin. Là encore, manoeuvre tout en précision de l'équipage. L'éclusage n'est pas très spectaculaire : avec les conditions actuelles, une vingtaine de centimètres.

Je descends me coucher sans attendre la suivante, que je verrai par l'un des deux hublots ronds de ma cabine. Celle là est bien plus spectaculaire, c'est d'une dizaine de mêtres que nous montons! Je me croirais dans un ascenseur aux parois de pierre ruisselantes. Il est une heure trente bien passée, dodo.

Réveil automatique vers 8 heures, mon réveil officialise la chose à 08h30 et je le dirige vers le petit déjeuner après un coup d'oeil au dehors où regne une fraicheur laiteuse, pas de brume mais un ciel indistinct.

Nous sommes encore dans le Rhin "banal", les 60 km romantiques sont pour après Mayence.

Il y a quand même de jolis villages cotiers, mais rien à cotés de la série de cartes postales qui vont ensuite défiler.

Alors, allons-de quelques photos :







Nota : ciel gris, vous étiez prévenu...





Le soleil se leve progressivement après Mayence, et de fait les chateaux succèdent aux chateaux.

Pour les noms, il faudra attendre la géolocalisation !








La Lorelei, bien sur...



Et la statue, copiée au bord du fleuve


le chateau du Chat


Ici, le chateau de la Souris...
Et pour finir, un peu vite, Coblence.
Ou encore



Et enfin Coblence

Cette cité, rasée à 87% en 1944 en un bombardement qui laissa derrière lui 25.000 morts s'est reconstruite lentement dans un mélange de redressement de chefs d'oeuvres et de fonctionnel utilitaire ou caustique.

Coblence, siège de l'occupant Français sous Napoleon puis en 1945, n'aime pas être occupée. Un bronze représente un gamin, on dirait bien un poulbot, perché sur une colonne, et qui crache périodiquement un jet d'eau. En fait, le petit Jean crache au visage de Napoleon... dans la cour du lycée jésuite. Pour être sur que le message passe, c'est aussi lui qui décore chaque plaque d'égout. Cette vieille ville universitaire regorge de monuments clin-d'oeil, tel cette peinture symbolisant la prosperité qui reviendra, permettant aux galopins de pêcher dans les fourneaux.




Ou ce portrait du chevalier pillard, qui roule des yeux au dela de la mort et tire la langue au tyran qui l'a fait exécuter à chaque quart d'heure...


Un carrefour porte témoignage de la détermination farouche à retrouver la grace passée. Les auriels ornés des quatrebmaisons d'un carrefour de la rue principal ont été reconstruits, et les deux dates portent un fier et terrible témoignage






Anecdote, la batterie de l'appareil photo décide une grève sur le tas à ce carrefour. Je prendrai quelques clichés avec le téléphone et avec l'iPad


avant de retourner au bateau charger le farceur un instant pour prendre quelqes clichés auxquels je tenais, comme le petit Jean ou le condamné résistant. Malheureusement, la lumière s'est bien réduite...
Mais voila le sale gosse que vous voyez en train de cracher


Je finis ma visite par le munument début de siècle à Guillaume Ier, unificateur de l'Allemagne, statue vilaine et martiale détruite par les alliés en 1944 et replace au tournant du millénaire.


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Location:Coblence